为什么在H3的后面还加上了一个字母x呢？其实悍马H3x是通用公司给H3准备的一个选装包（注）。这个H3x套装，在我看来更像是肯德基的一个套餐，而且是更华丽的套餐。但是H3x引进中国之后却被定义为了一个车型，这样定义当然是用车文化的差异所致。总之不管如何定义，让我们就车论车、看车说话吧。
注：在美国，很多车型不是按基本、舒适、豪华等等这样划分成几款，而是有很多选装件和选装包，消费者可以选择自己最需要的配置。有的小零件甚至可以由车主自己动手安装，让车主享受自己动手的乐趣，很有DIY精神，但是中国人更喜欢所有的配件都装好现成的。
H3x与普通版H3的区别
H3x套装的内容主要是：镀铬的轮毂和保险杠，硬质的备胎罩，还有一套带有刺绣的真皮座套……
内饰
车内各个部分给人的感觉也都是粗犷而简单，没有那么多纷繁复杂的按钮，中控台的设计尤为简洁。全车所有按键都比较大，而且按键力度合适。
 
仪表盘设计的不复杂，读取数据很轻松，不过车速表外圈是英里制，内圈才是我们习惯使用的公里制，恰恰它的数字比较小，稍显不适合中国国情。对灯光的控制集中在方向盘左下角的一块面板上，包括大灯感应自动亮起、仪表盘亮度可调等等，功能还是比较全面的。
防眩目内后视镜带有指南针，车外温度显示等功能，这对于越野爱好者来说可是很实用也很必要的装备。还有紧急救援按钮，拨通链接到美国通用的语音系统，这个功能在国内只能当摆设了。
这辆车是全时四驱的，这几个按钮分别是全时四驱、锁止中央差速器的高速四驱、低速四驱。听上去有点专业，但这辆车的理念并非如此，你只要把它理解成高速、中速、低速就可以了：高速的时候比较省油，适合在公路上开；中速比较适合在一些破损或者碎石路、泥泞路使用，极速只有100kM/h；而低速是在一些极端情况下使用的，极速只有40km/h，也就是说它不是用来赶路的，而是用来脱离危险。你驾驶这辆车甚至不需要懂得越野，因为它的设置很简单易懂。
 
空调出风口设计比较简单。下面除了行车模式按钮，还有副驾驶气囊状态指示灯（一辆近80万元的车只有两个气囊，我想车主心里难免不平衡吧）。最右边的按钮是用来关闭电子稳定程序。
|
|
